首先，天图物流在广州、上海、成都、重庆等地的仓库都统一做了扩仓部署，新增仓储容量40%以上，用于应对“双十一”的物流高峰。其次，天图物流组织仓库分拣人员、发货人员、车辆调度人员等各环节工种进行了多次预演，提高人员对操作流程的熟练度和各环节衔接的默契。
预计在今年“双11”期间，通过百世与菜鸟联手搭建的全链路跨境物流服务，马来西亚消费者将享受到来自中国的物流速度，电商件离境后通过海运最快6天可达马来西亚，清关后最快第二天送到客户手上。百世在马来西亚的末端配送网络几乎覆盖全境，本地化的运营有效保障了用户体验。
收件人防护措施取件前准备 坚持错峰取件，避免人群聚集。全程佩戴口罩和一次性手套，携带75%酒精或含消毒剂的湿巾。排队取件时保持至少1米间距，减少与他人接触。包裹分类处理 低风险地区包裹：在户外拆除外包装，按生活垃圾分类丢弃，避免将外包装带回家。
社区场景：在杭州仓溢东苑菜鸟驿站，两台“小蛮驴”每日配送300-400个包裹，服务体验与人工配送相当，且能适应复杂道路环境。图：浙江大学双11期间“小蛮驴”配送包裹大规模运营条件成熟经过大半年运营验证，“小蛮驴”在技术稳定性、场景适应性及用户体验方面均达到大规模部署标准。
带冲突避免的载波侦听多路访问 带冲突避免的载波侦听多路访问（ CSMA/CA）的基本机制是在接收者和传送者之间建立一个握手机制来传输资料。
提前预打包：10月份对数十款产品进行预打包准备，超过10万个包裹在活动开始前“整装待发”，让消费者更早收到货物。
1、至于缺点，第三点说过交付流程，显然这份工作与坐办公室没有什么区别，因此久坐身体吃不消的问题是有的。从这一点来看，每单服务时间较长，三五小时到一两天，都是有可能的，因此时薪的确不是很高，要自己权衡好。其次，毕竟大家审美不同，偶尔遇到要求刁钻的客户，半途而废的情况也是存在的。
增加大量的货车、航空仓位，保证货都能拉走不积压在分拨中心。增加大量的人手，保障传送带上不积压，保障上下货不耽误时间。增加场地，暂放未处理的快递。安排人员指挥车辆进出有序。提前检修车辆、传送带，增加电脑、扫描设备、称重设备等。
双十一快递共配可通过统一分拣、共同配送、整合系统资源、优化场地与人员配置等方式实现“降本增效”。具体如下：统一分拣与共同配送快递共配的核心模式是多家企业“抱团”，通过统一分拣中心和共同配送网络整合资源。
各快递公司积极落实，双十一期间，圆通储备可循环中转袋，韵达采购可降解胶袋，百世推广环保新材料。同时，加大电子面单推广、绿色回收箱试点使用，圆通电子面单使用率超99%，百世全面应用快递一联单。末端配送效率化提升：快递业末端配送存在可控性差、低效低质痛点，双十一期间问题更突出。
国通快递：积极开发社会物流资源，确保旺季期间的运力充足。 顺丰上海分公司：细化业务高峰应对举措，从数据收集到应急预案出台，以及异常情况的监控，确保高效应对。 天天快递上海公司：实施一对一帮扶，帮助各区域协同应对高峰，同时制定详细运营方案，提前进行业务预判和解决方案的提出。
1、双十一期间卡友们大概率会迎来业务量与运费的双重增长，货运市场有望出现短暂繁荣，但“春天”的持续性受限于货车与司机缺口等结构性矛盾。 具体分析如下：货运需求激增，卡友业务量显著提升双十一前夕，天猫仓、京东仓、唯品会等电商平台为保障大促期间正常运营发货，会进行大规模囤货。
1、货拉拉是否好跑以及一个月纯收入情况因人而异，多数司机月纯收入在3000 - 5000元之间，也有部分司机收入更高。收入情况多数货拉拉司机一天跑下来能赚100 - 200元，按照一个月30天计算，在不考虑其他因素的情况下，月收入大致在3000 - 6000元，扣除一些必要成本后，一个月纯收入普遍在3000 - 5000元之间。
2、跑货拉拉是可以挣钱的，但收入情况因人而异。货拉拉平台为司机提供了丰富的订单来源，大部分司机通过努力每天可以赚到200-300元左右，月收入可达数千元。然而，也有部分司机因为时间充裕、服务口碑好等因素，能够获得更高的收入。
3、跑小货车货拉拉确实可以挣钱，但具体收入情况因人而异。对于小货车司机而言，通过货拉拉平台接单可以获得一定的收入。一些司机通过努力，日收入达到两三百元，月收入也有机会超过三千五百元。当然，也有部分司机因为时间管理得当、服务态度好、积累了稳定的客户群体等因素，能够获得更高的收入。
4、跑货拉拉一个月的收入因车型、接单量、地区差异及个人投入时间不同，大致在5000元至15000元之间，具体需结合实际情况计算。 收入构成： 货拉拉司机收入主要来自订单运费（按里程、车型计费）和搬运等附加服务费。平台抽成比例通常为15%-20%，剩余为司机净收入。
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