1、奔驰插电混动轿车目前主要有以下三款：S 450 e L、S580e、S450EL。S 450 e L：作为奔驰S级插电混动版车型，它延续了奔驰S级一贯的豪华与大气。外观上，标志性的奔驰家族式设计语言，车身线条流畅且富有力量感，彰显出高端商务轿车的独特气质。
2、奔驰混动车型包含轻混（48V系统）、插电混动（PHEV）及油电混动（非插电）三类技术路线，具体车型如下：轻混车型（48V系统）奔驰C 260 L：搭载5T发动机与48V轻混系统，匹配9AT变速箱，指导价348-308万元。该车型以城市通勤为主，油耗低至4L/100km，兼顾经济性与动力响应。
3、奔驰目前在国内市场推出的混动车型包括以下几款：C级插电混动 C 350 eL：基于长轴距C级轿车，搭载0T发动机与电机组合，纯电续航约100公里（NEDC标准）。E级插电混动 E 350 eL：长轴距E级轿车，采用0T+电机动力系统，纯电续航约120公里（NEDC标准）。
4、奔驰旗下的混合动力汽车主要有以下几款： 奔驰C260 奔驰C260是一款轻混动汽车，搭载了48v混动系统。这款车的电动机功率相对较小，但足以在起步或加速时为车辆提供额外的动力支持，从而提升驾驶体验。 奔驰E260 奔驰E260同样是一款采用48v混动系统的轻混动汽车。
5、奔驰旗下的混动SUV有GLC 350 e L 4MATIC插电式混合动力SUV典藏版、AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+等。GLC 350 e L 4MATIC插电式混合动力SUV典藏版：于2024年12月上市，官方指导价58万元，搭载奔驰第4代插电式混合动力技术。
奔驰混动车型主要采用P1和P2两种电机架构。P1电机架构奔驰的48V轻混系统采用了P1电机架构，其典型代表是ISG电机。在奔驰的车型中，奔驰C级轻混版就运用了这一架构。P1电机的位置通常位于发动机的曲轴端，与发动机直接相连。
大众GTE系列（如高尔夫GTE、帕萨特GTE）：P2电机为主，部分车型结合P1实现高效能量回收。 现代索纳塔混动：P1+P2架构优化低速扭矩和高速燃油经济性。 P1+P4组合技术特点：P1电机负责发电和启停辅助。 P4电机独立驱动后轴，实现电动四驱。
动力系统 奔驰A 250 e将基于奔驰EQ动力体系下开发，发动机是一台3T机型，不过目前并未确定届时进入中国市场的版本是否会提供可变气门升程技术或闭缸技术。与发动机搭配的是一台8F - DCT的湿式双离合变速箱，变速箱与电机（永磁同步电机）进行了集成，电机位于湿式离合器端。
奔驰插电混动轿车目前主要有以下三款：S 450 e L、S580e、S450EL。S 450 e L：作为奔驰S级插电混动版车型，它延续了奔驰S级一贯的豪华与大气。外观上，标志性的奔驰家族式设计语言，车身线条流畅且富有力量感，彰显出高端商务轿车的独特气质。
奔驰混动车型包含轻混（48V系统）、插电混动（PHEV）及油电混动（非插电）三类技术路线，具体车型如下：轻混车型（48V系统）奔驰C 260 L：搭载5T发动机与48V轻混系统，匹配9AT变速箱，指导价348-308万元。该车型以城市通勤为主，油耗低至4L/100km，兼顾经济性与动力响应。
奔驰目前在国内市场推出的混动车型包括以下几款：C级插电混动 C 350 eL：基于长轴距C级轿车，搭载0T发动机与电机组合，纯电续航约100公里（NEDC标准）。E级插电混动 E 350 eL：长轴距E级轿车，采用0T+电机动力系统，纯电续航约120公里（NEDC标准）。
奔驰旗下的混动SUV有GLC 350 e L 4MATIC插电式混合动力SUV典藏版、AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+等。GLC 350 e L 4MATIC插电式混合动力SUV典藏版：于2024年12月上市，官方指导价58万元，搭载奔驰第4代插电式混合动力技术。
MFA平台：生产A级、GLA、CLA、B级四款车型。CLA和GLA已确定在国内投产，B级有望随家用MPV市场需求增长而国产，与宝马2系7座MPV竞争。技术特点与市场策略双模式驱动：奔驰研发负责人托马斯·韦伯表示，插电混动车型在城市内可纯电行驶实现零油耗，长途旅行时混动系统兼顾高性能与低排放。
024款奔驰E 350 e L：前置后驱2024款奔驰E 350 e L插电式混合动力轿车采用前置后驱的驱动形式。这种布局将发动机和电机置于前轴，动力通过传动轴传递至后轮，属于传统后驱车的典型设计。
续航能力强：相比于纯电动车型，油电混合动力车型无需频繁充电，续航能力更强，更适合长途旅行。科技感强：奔驰E350eL配备了先进的混合动力系统和智能驾驶辅助技术，提升了车辆的科技感和安全性。缺点：购车成本高：由于混合动力系统的复杂性，奔驰E350eL的购车成本通常高于同级别的传统燃油车型。
奔驰E350eL混动优点与缺点如下：优点外观与内饰豪华：外观商务范儿十足，黑色车身彰显尊贵，内饰有双联屏、木纹软包和氛围灯，营造出科技与奢华的氛围。性能有改善：插电式混合动力起步时缓解了E级常规版9AT的顿挫问题，降档时虽仍有轻微顿挫，但相比燃油版有明显提升。
过渡性技术路线限制长期发展潜力插电混动技术本质上是燃油车向纯电车过渡的中间方案，而E350eL作为油改电车型，其技术架构已接近生命周期末端。随着纯电平台车型的普及，此类过渡性产品将逐渐失去市场空间。奔驰若未及时推出基于纯电平台的中大型轿车，可能面临产品断层风险。
奔驰E350eL的缺点主要集中在智能化、性能、设计、使用成本及便利性等方面，具体如下：智能化配置体验不佳其自动泊车系统对车位识别能力较弱，常出现探测失败的情况；车载导航定位精度不足，路线规划合理性欠佳；自动刹车功能触发逻辑敏感，易在非紧急场景误启动，影响驾驶流畅性。
奔驰E350el油电混动车型口碑良好，优点明显但也存在一定不足。优点：动力出色：电动和燃油混合模式切换流畅，动力输出强劲且平稳，无论是城市道路的频繁启停还是高速公路行驶，都能轻松应对，带来舒适的驾驶体验。
奔驰插电混动汽车存在自燃的情况。从具体案例来看，奔驰E350eL作为插电混动车型，虽理论上自燃风险相较于纯电车更低，但今年8月河北有车主投诉该车型发生了自燃事件。这一案例直接表明奔驰插电混动汽车并非完全不会出现自燃现象，打破了部分人对其安全性的绝对认知。
奔驰插电混动（含纯电EQ系列）存在多起自燃事故，涉及国内外多个场景，部分事故造成严重损失。
追尾场景测试标准根据欧盟/中国法规，新能源车需通过：80km/h后方碰撞测试：模拟高速追尾，评估电池完整性。穿刺实验：模拟金属异物刺入电池组后的稳定性。公开资料显示，奔驰E级插混版在Euro NCAP类似测试中未出现起火案例。
目前公开信息中，插电混动车型（插混）的自燃案例多与电池设计、工艺缺陷或充电管理相关，比亚迪、理想、奔驰的部分车型近一年内因电池隐患引发过召回。涉及自燃风险的品牌技术差异主要体现在电池类型和散热方案上。例如，部分早期磷酸铁锂电池车型因电芯密封不良易短路，而三元锂电池则对热管理要求更高。
从这多起自燃事件的报道可以发现，新能源汽车的自燃问题不仅仅只发生于纯电动车，搭载有锂电池组的插电混动车型也会发生自燃。因此，对于车辆自燃问题我们具体分析对待，因为起火原因是非常多样化的，并不一定是整车质量问题。传统燃油车也有不少自燃问题发生，所涵盖的车型甚至包括：售价高昂的法拉利、兰博基尼等超跑。
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