随着中国经济的发展，制造和消费都在升级，对于高价值和强时效货物（valuable & vulnerable）的进出口需求越来越多，载量大、航程远、货仓可加温、可装载特殊尺寸和重量货物的全货机会越来越有市场，比如像顺丰航空这样的专业货运公司以及鄂州花湖机场这样的全货运机场将会受到市场青睐和成为货运网络的中心节点，其重要性会在我们构建自己的国际航空货运网络的过程中逐步显现。

可以预见的是，我国的航空货运市场最终形成的格局可能是全货机运力和客机腹舱运力齐头并进、各有优势的格局，货运网络将会向着更专业化的方向发展，机场也会形成一定程度的区域分工和客货分离的运行模式。

虽然对比国际上领先的第三方物流企业FedEx、UPS、DHL，我国航空物流企业无论是航线网络、机队规模、信息化程度等均存在一定差距，货运航班时刻资源配置也不够合理，但近年来我国也在向综合物流商转型和在发展方向上不断探索中。如顺丰航空凭借“天网+地网+信息网”网络优势，全面打造覆盖辐射全球的航线网络，在不断提升产品时效性的同时，推进大数据、人工智能、区块链等智能设备的综合应用。

如何做好航空货运网络搭建的成本控制，做好未来客运航班复航的腹舱运力恢复的对策，也是必需要科学思考和布局的。更加专业的航空货运网络是必须的，是我国提出提升产业链、供应链安全性和稳定性的必然要求。成为客机因突发事件停飞而引起航空货运运力被集聚挤出的有益补充。

顺丰航空、京东等快递企业也在今年初动作频频，实现了机队规模、网络布局以及业务量等多方面的提升。今年2月9日，顺丰宣布将收购嘉里物流51.8%的股份，将进一步拓宽国际网络和开展供应链业务。京东物流也于今年寻求上市，以此作为自建物流布局的第一步。此外由于去年航空货运的火爆，有消息称更多的国内航空企业或将会考虑去“试水”货运业务，国内航空货运市场竞争会日亦激烈。另外随着全球经济化、国际贸易竞争全球化，国际货运市场必然竞争也将加剧。

航空货运运输虽然在整个物流体系中所占总体比重并不高，却发挥着越来越重要的作用。加强航空货运运输能力也是长期的发展需要。在“十三五”期间，我国航空货邮运输量年均增速为4.6%，高于全球平均水平。伴随着越来越多的跨境电商产品等高赋值产业发展，航空物流成为较理想的货运方式之一。民航局更是提出，“十四五”时期，我国民航将进入发展质量提升期，发展格局拓展期。预计未来5年我国累计商品进出口额将超过27万亿美元，提升国际航空物流能力，推动形成我国更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链势在必行。