远方

上海金鹏航空重点布局国际货运业务

金鹏航空总部在上海,前身是2002年成立的纯货运航司扬子江航空。疫情之下,国际客运航班下降90%以上,客机运力暴跌。国内企业率先复工复产,全货机承担起跨境运输的重任,货机飞行员成了全民航最忙碌的那群人。

刘瑾是金鹏航空的货机飞行员,执行完南京往返芝加哥的货运航班,又接到了上海往返阿姆斯特丹的货运航班。飞机于凌晨起飞,出发时货舱满载运往欧洲的防疫物资、电子产品和生活用品,总重达110吨。

航空货运业不仅需要客机腹舱运输服装鞋帽等传统制造产品,还需要更多全货机运输进口水果和海鲜、高端消费品,以及手机芯片、疫苗、医疗器械、汽车等高附加值的“智造”产品。

长期以来,国内航空运输业都存在“重客轻货”的现象,发展极不平衡。在不断增长的客机腹舱运力、国外货运航司、国内快递公司自营全货机等多重因素的冲击下,中国航司的全货机运输业务盈利能力一直较弱,货机甚至成为一种包袱。

疫情让货机运输称为抢手货,国内的全货机几乎都满负荷运转。金鹏航空的全货机日利用率最高飙升至17至18小时,除必要的维修维护外,不是在装卸货,就是在送货的路上。

许多航空公司还紧急引入新货机,或执行“客改货”航班。东方航空甚至改造出国内最大的“客改货”机队。可即便如此,仍有大量需求无法被满足。

供需失衡,运价暴涨,全货机成了航司的“现金奶牛”。

国内航空货运运力匮乏的短板暴露后,国家层面多次出台政策,鼓励航空物流企业做大做强,力度前所未有。

去年以来,顺丰快递加快了在航空货运领域的扩张,阿里和京东也虎视眈眈、伺机进入。航司方面,东航物流加快上市步伐;国货航、南航物流实施了股权多元化改革;中州航空、西北货运航空纷纷组建……金鹏航空也加速布局,新开辟了多条洲际远程货运航线。

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