金鹏航空总部在上海，前身是2002年成立的纯货运航司扬子江航空。疫情之下，国际客运航班下降90%以上，客机运力暴跌。国内企业率先复工复产，全货机承担起跨境运输的重任，货机飞行员成了全民航最忙碌的那群人。

刘瑾是金鹏航空的货机飞行员，执行完南京往返芝加哥的货运航班，又接到了上海往返阿姆斯特丹的货运航班。飞机于凌晨起飞，出发时货舱满载运往欧洲的防疫物资、电子产品和生活用品，总重达110吨。

航空货运业不仅需要客机腹舱运输服装鞋帽等传统制造产品，还需要更多全货机运输进口水果和海鲜、高端消费品，以及手机芯片、疫苗、医疗器械、汽车等高附加值的“智造”产品。

长期以来，国内航空运输业都存在“重客轻货”的现象，发展极不平衡。在不断增长的客机腹舱运力、国外货运航司、国内快递公司自营全货机等多重因素的冲击下，中国航司的全货机运输业务盈利能力一直较弱，货机甚至成为一种包袱。

疫情让货机运输称为抢手货，国内的全货机几乎都满负荷运转。金鹏航空的全货机日利用率最高飙升至17至18小时，除必要的维修维护外，不是在装卸货，就是在送货的路上。

许多航空公司还紧急引入新货机，或执行“客改货”航班。东方航空甚至改造出国内最大的“客改货”机队。可即便如此，仍有大量需求无法被满足。

供需失衡，运价暴涨，全货机成了航司的“现金奶牛”。

国内航空货运运力匮乏的短板暴露后，国家层面多次出台政策，鼓励航空物流企业做大做强，力度前所未有。

去年以来，顺丰快递加快了在航空货运领域的扩张，阿里和京东也虎视眈眈、伺机进入。航司方面，东航物流加快上市步伐；国货航、南航物流实施了股权多元化改革；中州航空、西北货运航空纷纷组建……金鹏航空也加速布局，新开辟了多条洲际远程货运航线。