双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission

DCT启停需要空档启停，造成起步延迟，首次坡道起步有些情况会溜，踩下油门某些状况下依然继续溜

有坡度的情况，要操作DCT进行精细的前进后退几乎要崩溃，这是DCT需要面对的一个问题

低速换挡的犹豫性：因为低速挡，齿比比较疏，所以DCT有些时候似乎会陷入“不知道换哪个档好的情况，给驾驶员的感觉就是低速换挡次数过度”，一档太冲，二档又太肉。AT有一个液力变矩器可以轻松的多的对付这种低速换挡工况。

相对CVT来说，DCT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）---轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡。奇数偶数档之间切换很快，因为独立两个轴，两套独立大离合器。

优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率

缺点：低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大。目前来说，可靠性问题依然值得关注，机构复用率低，体积限制了更多的档位。

5年前的双离合可以，基本没有怠速，油门踩小了不走，踩大了猛一窜，现在的双离合（特指卖的最多的那一款）早就没这个问题了，1档到2档升的非常快，停车起步，油门踩下去基本就1变2了

堵车跟车的时候除非速度非常低，一般都是2档，基本没抖动，顿挫只在2档收油的时候出现，缓慢的收油能缓解一大部分顿挫