从通信的角度来看，2008年之前，我们长期处于2G时代，使用的是GSM和CDMA网络。智能手机刚刚起步，我们的通信方式，还是以电话和短信为主。

2008年8月1日，中国第一条真正意义上的高铁——京津城际，正式开通，时速350公里。由此，正式宣告中国进入高铁时代。

2009年1月7日，工信部正式发放3G牌照，中国进入3G时代。

经过十年的发展，从京津城际，到武广客专，再到京沪高铁，新的高铁线路不断开通。

通信方面，经过短暂的3G时代，中国很快迈入了4G时代。现在，4G网络已经基本实现了全国覆盖。

2008年，全国基站总数大约是641100个。按面积平均每平方公里仅0.07个基站。而且，这些基站主要集中在城区和村镇。铁路所经过的区域，多为人烟稀少地区，基站密度更小。尤其是山区，受地形影响，信号会更差。

根据2017年底的数据，我国基站总数是604万个，其中3G/4G基站总数为447万个。平均每平方公里0.63个基站，是2008年的9倍。

一个普通WCDMA基站的覆盖范围（1950Hz，郊区，天线挂高45米），是979米。高铁的速度，每小时差不多是350公里（每分钟5833米）。高铁上运动的手机，根据切换算法时间的估算，3秒~6秒就要发生一次切换。这样的频率，是非常考验系统覆盖和性能的。一不小心，切换就失败了，你也就掉线了。

高铁的高速度，除了会带来频繁的切换之外，还有一个很要命的，就是多普勒效应。简单来说，多普勒效应的意思就是手机运动的速度太快，信号都追不上了。当信号到达的时候，已经错位了。

速度越快，多普勒效应越明显，频率越高，多普勒效应越明显。针对高铁+4G场景（4G的频率高于2G），这简直就是要了老命。